中國260人考察隊將前往南極
[url]http://n.yam.com/cna/computer/200909/20090921743911.html[/url]中國260人考察隊將前往南極
中央社╱中央社 2009-09-21 23:47
（中央社台北21日電）中國第26次南極考察隊定於10月11日乘坐「雪龍」號極地破冰船，從上海極地考察專用碼頭啟程奔赴南極。
新華網報導，國家海洋局極地考察辦公室黨委書記魏文良說，中國第26次南極考察隊共計260餘人，預計明年4月10日返回上海，歷時近180天，是除中國首次南極考察外，考察人數最多、歷時最長的一次。
按照計劃，中國第26次南極考察隊將執行「一船三站」考察任務，即搭乘「雪龍」號科考船，對長城站、中山站進行考察，並深入南極內陸，對崑崙站進行建設和考察。
此外，考察隊還將對南極內陸格羅夫山區進行隕石、地質、生物等方面的考察，這將是中國第5次對格羅夫山區開展綜合科學考察活動。
國家海洋局極地考察辦公室副主任吳軍表示，此次是歷次南極考察活動中任務最重的一次。
2009年是中國組織南極科學考察25週年。1984年11月20日，首支中國南極考察隊從上海起航，開啟中國對南極科學探索的遠征。中國先後在南極建立長城站、中山站，又於2009年初在南極內陸冰蓋的最高點冰穹A地區建成中國首個南極內陸考察站崑崙站。 [url]http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/tech/2009-09/21/content_12090807.htm[/url]
中國第26次南極考察隊定于10月從上海啟程
2009年09月21日 16:30:55 來源：新華網
新華網北京９月２１日電（記者崔靜）記者日前從國家海洋局極地考察辦公室獲悉，中國第２６次南極考察隊定于１０月１１日乘坐我國唯一一艘極地破冰船“雪龍”號，從上海極地考察專用碼頭啟程奔赴南極。
國家海洋局極地考察辦公室黨委書記魏文良介紹，中國第２６次南極考察隊共計２６０余人，預計明年４月１０日返回上海，歷時近１８０天，是除我國首次南極考察外，考察人數最多、歷時最長的一次。
按照計劃，中國第２６次南極考察隊將執行“一船三站”考察任務，即搭乘“雪龍”號科考船，對長城站、中山站進行考察，並深入南極內陸，對昆侖站進行建設和考察。此外，考察隊還將對南極內陸格羅夫山區進行隕石、地質、生物等方面的考察，這將是我國第５次對格羅夫山區開展綜合科學考察活動。
國家海洋局極地考察辦公室副主任吳軍表示，此次考察在確保內陸格羅夫山、昆侖站科學考察任務實施的基礎上，將量力推進昆侖站建設二期工程，在全面展開中山站“十五”能力建設項目的同時，兼顧實施“十一五”建設任務。考察隊將執行３０多項站區科學考察項目、１６項南大洋考察項目和１２項能力建設任務，是歷次南極考察活動中任務最重的一次。
２００９年是中國組織南極科學考察２５周年。１９８４年１１月２０日，首支中國南極考察隊從上海起航，開啟了中國對南極科學探索的遠徵。２５年來，中國先後在南極建立了長城站、中山站，又于２００９年初在南極內陸冰蓋的最高點冰穹Ａ地區建成中國首個南極內陸考察站昆侖站，實現了中國極地考察事業的歷史性跨越。 [url]http://n.yam.com/cna/computer/200910/20091007341809.html[/url]
台灣科研人員首次參加中國南極科考活動
中央社╱中央社 2009-10-07 16:57
（中央社台北7日電）中國大陸第26次南極科學考察隊即將啟程，其中包括3名台灣人，這是台灣科研人員首次參加大陸南極科學考察活動。
新華社報導，中國國家海洋局極地考察辦公室黨委書記魏文良表示，今年4月，「雪龍」號極地科學考察船在完成第25次南極考察返航途中，曾停靠高雄港，引起台灣民眾及科研人員極大關注。
魏文良說，台灣科研人員向中國國家海洋局極地考察辦公室申請第26次南極科學考察項目，經批准有3個科研項目入選今年的科考計劃。
這3名台灣人中，正修科技大學微量研究科技中心的許廷煒和台灣海洋生物博物館的郭富雯，將在長城站執行「南極海岸環境持久性有機污染物特徵及糞土中持久性有機污染物之年代變化趨勢」課題研究，計劃透過採集南極長城站附近企鵝棲息地的新鮮糞土、藻類、地衣等樣品，及對廢棄的企鵝巢穴進行挖掘等考察，研究南極的有機物污染狀況。
另外，郭富雯將和台灣海洋生物博物館科研人員林家興合作，展開「極地海洋生物所含生理活性物質」研究，計劃在南極長城站、中山站附近海域進行潛水作業，採集生物樣品。
兩人將透過對所採集的生物樣品利用DNA定序及形態特徵等方法進行鑑別研究，以期發現具有發展潛力的海洋天然化合物，同時了解不同水域間生物可能存在的親緣關係、不同環境間同種生物的差異。
魏文良說，兩岸科研人員聯手進行南極科學考察和研究，將進一步為人類和平利用南極作出貢獻。 [url]http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI2/5182177.shtml[/url]
南極科學考察隊 首見台灣人入選
【聯合報╱特派記者賴錦宏／北京報導】 2009.10.08 05:20 am
在即將啟程的大陸第廿六次南極科學考察隊中，有三名來自台灣的考察隊員，這是台灣科研人員首次參加大陸南極科學考察。
中共國家海洋局極地考察辦公室黨委書記魏文良指出，今年四月，「雪龍」號極地科學考察船在完成第廿五次南極考察返航途中曾停靠台灣高雄港，在台灣引起極大關注和科考熱情，其中也包括台灣的科研人員。他們積極向國家海洋局極地考察辦公室申請第廿六次南極科學考察項目，經批准有三個科研項目成功入選今年科考計畫。
三人分別是：來自台灣正修科技大學微量研究科技中心的許廷煒，和來自台灣海洋生物博物館的郭富雯，他們將在南極長城站，採集南極長城站附近企鵝棲息地的新鮮糞土、藻類、地衣等樣品，以及對廢棄的企鵝巢穴進行挖掘等考察，研究南極的有機物污染狀況。
郭富雯還將和來自台灣海洋生物博物館的另一名科研人員林家興一起，計畫在南極長城站、中山站附近的海域進行潛水作業，採集生物樣品。通過對所採集的生物樣品利用ＤＮＡ定序及形態特徵等方法進行鑒別研究，希望能發現具有發展潛力的海洋天然化合物，同時了解不同水域間生物可能存在的親緣關係、不同環境間同種生物的差異。
考察隊共有二百五十一名考察隊員，是自一九八四年首次南極考察以來人員最多的一次；考察隊將執行五十九項科學考察任務，是南極考察歷史上任務最重的一次。
【2009/10/08 聯合報】 [url]http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2009-10/10/content_12203893.htm[/url]
南極科考船雪龍號首架自備載重直升機亮相
2009年10月10日 08:40:17 來源：中國新聞網
再過兩天，中國極地科考船“雪龍”號將首次攜帶自備的大載重噸位直升機，從上海浦東外高橋中國極地考察國內基地出發，開展第26次南極考察。今天，該直升機首次移出機庫並停置于“雪龍”號船尾的停機坪上，其余各類物資裝備補給也基本載運完畢。
擔負“雪龍”號本航次航行指揮任務的王建忠船長告訴記者，他們將于10月11日從科考基地碼頭出發，經新西蘭克萊斯特切奇港停靠補給後，到長城站卸貨；然後到阿根廷烏斯懷亞港加油、加水補給後到中山站卸貨；再往返中山站和凱西站接送政府代表團並去墨爾本運送物資到中山站後開展南大洋調查工作。“雪龍”號在完成各項考察任務後預計于2010年4月上旬返回上海。
據了解，本次南極考察隊隊員共有254人，是中國南極考察以來人員最多的一次，其中167人在上海港登輪，其余隊員將在沿途各港陸續上船。此次也是中國南極考察歷史上任務最重的一次，在為期180多天的考察中，考察隊將搭乘“雪龍”號科考船執行“一船三站”共59項科學考察任務，對長城站、中山站進行考察，並深入南極內陸，對昆侖站進行建設和考察。
記者9日中午在中國極地考察國內基地看到，“雪龍”號正在緊張地進行物資裝備裝運。王建忠船長向記者透露，大部分的科研設備和生活必需物資已經補給完畢，目前正在進行兩架“雪龍”號船載直升飛機航空燃油的裝載。
在“雪龍”號船尾的停機坪上，記者見到了中國南極考察首架自備卡-32直升飛機。由于在航行過程中需要存放在船上的機庫中，所以飛機螺旋槳的旋翼還未展開。船員告訴記者，該型直升機吊挂能力可達4噸，是以前船載機型的4倍左右，成為南極地區目前使用的最大噸位直升機。它可直接進行船岸之間來回運輸，更好地滿足南極新老三座考察基地的物資保障需求。另外，“雪龍”號此次科考任務同樣將配備兩架直升飛機，除了該架自備卡-32外，另外一架從國外租借的直升飛機將在新西蘭上船。
外高橋邊檢站民警向記者透露，“雪龍”號啟程前這兩天，邊檢部門將加強警力，維護極地考察國內基地安全。同時，11日“雪龍”號啟程時，邊檢機關將開啟“綠色通道”，組織專人為其辦理邊防檢查手續，確保科考人員和船員順利出發。(中新網上海10月9日電陸從兵 張鑫鑫) [url]http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/tech/2009-10/11/content_12209217.htm[/url]
中國第26次南極考察隊隊員平均年齡不足36歲
2009年10月11日 07:51:36 來源：新華網
新華網上海１０月１０日電（記者崔靜 張建松）集結待發的中國第２６次南極考察隊１０日正式公布組隊情況，考察隊整體趨向年輕化，隊員平均年齡僅為３５．８歲。
據了解，中國第２６次南極考察隊隊員共計２５１人，其中中方人員２４５人，年齡最大的５９歲，年齡最小的僅２０歲。此外，本次考察隊還有６名外方人員參加，包括從澳大利亞租用的Ｓ７６輕型直升機機組人員３人，來自俄羅斯的卡莫夫（Ｋａ－３２）直升機導航人員１人，以及２名澳大利亞科考人員。
國內考察隊員除來自國家海洋局所屬單位外，還有來自中國科學院、中國氣象局、中國測繪局、中鐵建工集團、上海寶鋼集團、臺灣科研機構等５９家單位的科研或建築施工人員。
考察隊整體文化水平較高，其中博士、碩士研究生７１人，７８人擁有本科、大專學歷，大專以上學歷的考察隊員佔整個考察隊總人數的近六成。
此外，本次考察隊中共有１２名女隊員，包括１名女性駕駛員、２名女性氣象保障人員和２名女內陸隊員等，這是中國開展南極考察２５年來，首次派出女隊員深入南極內陸開展野外考察工作，她們將與男隊員一起，在南極戰風鬥雪，開展科學考察工作，在冰雪世界中展現“巾幗不讓須眉”的英姿。
１０日下午，國家海洋局正式任命中國極地研究中心副主任袁紹宏擔任中國第２６次南極考察隊領隊，任命中國極地研究中心冰川室主任李院生擔任考察隊副領隊。
國家海洋局副局長陳連增表示，中國第２６次南極考察隊實行在臨時黨委領導下的領隊負責制，臨時黨委書記由領隊袁紹宏擔任。 [url]http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0[/url],4521,50501525+112009101200116,00.html
雪龍號挺進南極 「貓熊」成新寵
2009-10-12 中國時報 【李文輝／綜合報導】
大陸第廿六次南極考察隊「雪龍號」，十一日從上海市極地考察專用碼頭出發，挺進南極鑽冰芯、採隕石。台灣三名首度加入的科研人員，將分別在十月底於紐西蘭登船、十一月底搭機到南極，與考察隊會合。
雪龍號將於月底抵紐西蘭停靠補給、經長城站卸運物資、再到阿根廷加油、加水補給，接著赴中山站卸貨，預定明年四月十日返航。二五一名考察隊員將執行五十九項任務，有一百六十六人隨船出發，其他人將在沿途登船、或搭飛機前往南極。
這次雪龍號航行約三萬海里，是服役以來航距最長一次；並配備可吊重一萬兩千七百公斤的「雪鷹」號重型直升機。考慮任務需要，雪龍號裝運科考設備、油罐、站區建築材料等物資三千九百多噸，油料近四千噸、及淡水一千三百多噸，此外還有近六百種、總重六十噸的食品及調味料，除蔬菜、水果在沿途港口補給外，船上食物足夠滿足考察隊全程飲食需求。
此行除執行長城站、中山站的常規科學考察及後勤保障任務外，重點在執行位於「冰穹Ａ」的崑崙站及格羅夫山的內陸科學考察，崑崙站將進行深冰芯鑽探的前期準備工作，並構築深冰芯鑽探的場地。
在去年第四次國際極地年期間，大陸提出「南極普里茲灣－埃默里冰架－冰穹Ａ」綜合斷面科考和研究計畫（簡稱「貓熊計畫」）入選為「國際極地年」的核心計畫，吸引了美、英、法、德、澳等多國科學家的積極參與。
而中國極地研究中心研究員孫波領銜的國際小組，今夏在英國《自然》雜誌發表重量級論文，指海拔四○九三公尺的「冰穹Ａ」被證實是南極冰蓋的起源，不僅讓「貓熊」成為南極圈內明星，外國科學家還半開玩笑說，中國人不僅把「貓熊」帶到了極地，還讓它成了圈內明星。
此外，經過四次南極格羅夫山考察，中國極地中心標本庫，已有九千八百卅四塊南極隕石，包括兩塊火星隕石、及多塊特殊類型隕石，數量僅次於日、美，除持續尋覓隕石，並將蒐集新隕落的宇宙塵樣本。
台灣科考人員，正修科技大學超微量研究科技中心郭廷煒，將與海洋生物博物館許富雯二人，在長城工作站執行「南極海岸環境持久性有機汙染物特徵及糞土中持久性有機汙染物之年代變化趨勢」專案，採集企鵝棲息地的新鮮糞土、藻類、地衣等樣品，及對廢棄企鵝巢穴進行挖掘，研究南極的有機物汙染狀況。
郭富雯接著將與海生館林家興合作「極地海洋生物所含生理活性物質」研究，在長城、中山站附近海域，採集生物樣品。 [url]http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32009385/IssueID/20091012[/url]
南極考察 兩岸首合作
雪龍號啟航 ３台灣人參與
2009年10月12日蘋果日報
【大陸中心、陳宏銘╱綜合報導】中國第26次南極考察隊，昨上午啟程，將展開為期180多天考察。這次考察隊總人數高達251人，是自1984年中國首次進行南極考察以來，參與人員最多的一次；值得一提的是有3名隊員來自台灣，是兩岸首次南極考察合作。
新華社報導，昨上午考察隊員搭乘中國唯一一艘極地考察船「雪龍」號，駛離上海前往南極。台灣參與的3名成員，分別是國立海洋生物博物館研究助理林家興、郭富雯與正修科技大學微量科技中心許廷煒。
帶生物回台做標本
郭富雯稱，這次是海生館首次極地生物研究計劃。這次促成兩岸極地生物研究案，是因今年4月雪龍號從南極返回上海途中，當時海生館曾邀約到高雄港靠港交流。
郭富雯將於10月底從紐西蘭上船，預計明年1月底回台，他將是在南極停留最長的台灣科研人員。他表示，此行主要任務有二，一是從南極帶生物回台灣做生物標本，另一是透過取樣、對比現在和古代企鵝糞便，了解目前南極有機污染狀況。
59項任務歷來最重
許廷煒表示，他們將會和郭在南極分頭作業。屆時，他將協助林家興在長城站附近海域，研究南極魚類分布狀況，除製作生物標本，也將通過所採集的生物做基因研究。
考察隊將前往3個科學考察站，包括長城站、中山站及今年初才建成的南極內陸考察站崑崙站，共執行59項科學考察任務，可說是歷年來任務最重一次，如期往返的話，將是中國歷時最長的一次南極考察之旅。
南極考察計劃
◎參與人員：251人
◎交通工具：極地考察船「雪龍號」
◎出發時間：2009/10/11
◎預計返回：2010/04/10
◎全程航行：3萬海里（5.6萬公里）
◎考察任務：執行59項考察任務；乘雪龍號科考船，對中國在南極的科學考察站長城站、中山站、崑崙站進行考察和建設。首次在「南極特別保護區」格羅夫山地區，履行環境管理與保護義務。 [url]http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI2/5189410.shtml[/url]
雪龍號前進南極 任務最重一次
【世界日報╱大陸新聞組上海12日電】 2009.10.12 03:19 pm
中國第26次南極考察隊「雪龍」號，11日上午從上海市極地考察專用碼頭出發，挺進南極鑽冰芯、採隕石。考察隊將前往三個科學考察站，共執行59項科學考察任務，可說是歷年來任務最重一次，如期往返的話，將是中國歷時最長的一次南極考察之旅。
據新華社報導，中國第26次南極考察隊由251名隊員組成，這是除1984年中國首次南極考察以來人員最多的一次，其中166名考察隊員乘坐「雪龍」號從上海港出發，其餘人員將在沿途登船或乘飛機前往南極。按照計畫，「雪龍」號從上海出發後，將經紐西蘭停靠補給後，到長城站卸運物資，再經阿根廷加油、加水補給後，到中山站卸貨。在完成各項考察任務後，擬定於2010年4月10日返回上海。
這次「雪龍」號航行約3萬海里，是服役以來航距最長一次；並配備可吊重1萬2700公斤的「雪鷹」號重型直升機。據報導，此行重點在執行位於「冰穹A」的崑崙站及格羅夫山的內陸科學考察，崑崙站將進行深冰芯鑽探的前期準備工作，並構築深冰芯鑽探的場地。
在去年第四次國際極地年期間，中國提出「南極普里茲灣－埃默里冰架－冰穹A」綜合斷面科考和研究計畫（簡稱「熊貓計畫」）入選為「國際極地年」的核心計畫，吸引美、英、法等多國科學家積極參與。
【2009/10/12 世界日報】 [url]http://n.yam.com/cna/computer/200910/20091015644485.html[/url]
中國在南極最高點建天文台探測地球外生命
中央社╱中央社 2009-10-15 11:21
（中央社台北15日電）大陸中國科學院紫金山天文台中國南極天文中心表示，中國天文學家已赴南極最高點準備建立性能先進的天文台，用以探測宇宙起源及搜尋地球外生命的痕跡。
中國第26次南極考察隊已於11日搭「雪龍號」啟程。據新華社報導，隨行兩位天文學家將按裝太赫茲傅立葉分光光譜儀（FTS），並為大口徑望遠鏡做地基。
大陸中科院紫金山天文台研究員王力帆表示，「我們的目標是在那裏（南極）建立全世界性能最優越的天文台，用以探測宇宙起源及搜尋地球外生命的痕跡。」
預定設天文台地點、海拔4093公尺的冰穹A是南極內陸冰蓋最高點，也是地球上氣溫最低點，被稱為「不可接近之極」。當地90%以上是晴天，冬季全是黑夜，可以對天空進行連續4個多月的觀測，大氣透明度高，沒有人工光源干擾，這些優勢使得冰穹A成為目前地球上已知的天文觀測條件最好地點。。
據報導，建立天文台最關鍵的是高水準的觀測設備，大陸中科院南京天文光學技術研究所正在研製3台通光口徑為50公分的廣角望遠鏡，如果一切順利的話，明後年中國天文學家就將把廣角望遠鏡架設到冰穹A上，屆時望遠鏡將用於暗物質、暗能量、變星、雙星和太陽系外行星等方面的觀測。 [url]http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/tech/2009-10/19/content_12269609.htm[/url]
中國第26次南極考察隊穿越赤道進入南半球
2009年10月19日 15:09:29 來源：新華網
新華網“雪龍”號１０月１９日電（記者崔靜）經過８天的晝夜航行，中國第２６次南極考察隊乘坐的“雪龍”號極地考察船于１９日１０時（北京時間１９日８時）穿越赤道，進入南半球。
按照慣例，考察隊在“雪龍”號的後甲板上舉行了拔河比賽，熱熱鬧鬧地紀念這一時刻。經過三場比賽，由“雪龍”號船員和大洋考察隊員組成的“混合隊”奪得冠軍。
赤道沿線是地球上最熱的地方，氣溫常年保持在３０攝氏度左右，氣流多垂直上升，因此赤道南北６００海裏范圍內不會形成大風，被稱作“赤道無風帶”。“雪龍”號１６日清晨擺脫西北太平洋海域的熱帶風暴威脅，進入赤道無風帶開始平穩航行。
“雪龍”號船長王建忠介紹說，穿越赤道後，“雪龍”號將經過所羅門群島進入澳大利亞大堡礁東部的珊瑚海，之後駛入廣闊的南太平洋，在穿過新西蘭南北兩島之間的庫克海峽後，預計于１０月２８日抵達位于新西蘭南島東海岸的克賴斯特徹奇外港，進行本次考察中的首次油料和淡水補給。 [url]http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/tech/2009-10/29/content_12354817.htm[/url]
中國第26次南極考察隊抵新西蘭進行首次補給
2009年10月29日 12:38:13 來源：新華網
新華網新西蘭克賴斯特徹奇１０月２９日電（記者崔靜）當地時間２９日１２時許（北京時間２９日８時許），中國第２６次南極考察隊乘坐“雪龍”號駛抵新西蘭克賴斯特徹奇港，進行本次考察中的首次物資補給。
“雪龍”號于１０月１１日從上海港碼頭出發，經東海穿過琉球群島進入北太平洋，再經所羅門群島進入南太平洋，最終抵達克賴斯特徹奇。經過１８天晝夜航行，“雪龍”號目前已累計航行５９２５海裏。
“雪龍”號將在克賴斯特徹奇港口停靠兩天，進行油料和淡水補給，並對船上設備進行維護和保養。有１３名隊員將從這裏登船，加入本次南極考察，其中包括來自臺灣海洋生物博物館的研究人員郭富雯，這也是臺灣科研人員首次參加大陸南極科學考察。
此外，考察隊從澳大利亞租借的Ｓ７６直升機及其機組成員也將在克賴斯特徹奇港口登船，這架直升機將與“雪龍”號自帶的“雪鷹”號直升機並肩作戰，在南極考察現場執行隊員運送和物資吊運等任務。
克賴斯特徹奇靠近南極大陸，在人類南極探險事業中起著前沿基地的作用，１９１２年以來，許多國家的南極探險隊都是從這裏出發或進行物資補給的。中國第２６次南極考察隊領隊袁紹宏說，這已經是“雪龍”號第三次停靠克賴斯特徹奇港。此前，“雪龍”號曾于１９９７年中國第１４次南極考察和２００３年中國第１９次南極考察期間，兩次停靠這一港口。
“雪龍”號船長王建忠說，在完成所有人員登船和物資裝船任務後，“雪龍”號預計于１０月３０日從克賴斯特徹奇港口起航，奔赴中國南極長城站，若航行順利，預計可于１１月１５日前抵達。 [url]http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/tech/2009-10/31/content_12365069.htm[/url]
中國第26次南極考察隊駛離新西蘭奔赴長城站
2009年10月31日 12:12:59 來源：新華網
新華網新西蘭克賴斯特徹奇１０月３１日電（記者崔靜）在完成隊員登船及物資補給後，中國第２６次南極考察隊于３１日６時（北京時間３１日２時）乘坐“雪龍”號駛離新西蘭克賴斯特徹奇港口，奔赴中國南極長城站。
“雪龍”號于當地時間２９日中午抵達克賴斯特徹奇
港口。在碼頭停泊期間，考察隊受到當地市政府的熱情接待，市長一行３０日專程趕至碼頭，登船參觀“雪龍”號，向中國第２６次南極考察隊員表示敬意。
“雪龍”號停靠港口期間，１３名隊員從這裏登船，考察隊從澳大利亞租借的１架Ｓ７６直升機和從德國購買的兩輛凱斯鮑爾雪地車也在這裏上船，它們將在本次南極考察中分別執行空中及冰上運輸保障任務。
此外，“雪龍”號還在港口補給了６００噸重油、１２０噸輕油、２００多噸淡水、５０００公斤蔬菜和水果，並對船上設備進行了全面檢修和加固，為穿越西風帶作了充分準備。位于南緯４０度至６０度之間的西風帶，是進入南極必經的一道“鬼門關”，一向以風大浪高著稱。
“雪龍”號船長王建忠表示，１１月３日至４日是“雪龍”號穿越西風帶的關鍵時期，若航行順利，“雪龍”號可于１１月１５日前抵達長城站。 [url]http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/tech/2009-11/06/content_12398442.htm[/url]
"雪龍"號駛入南極大陸浮冰區 航速有所降低
2009年11月06日 10:56:19 來源：新華網
新華網“雪龍”號１１月５日電（記者崔靜）在多次與漂浮在南大洋上的冰山“相會”後，中國第２６次南極考察隊乘坐的“雪龍”號考察船目前已駛入南極大陸周圍的浮冰區。
從“雪龍”號駕駛臺上放眼望去，廣袤無垠的浮冰幾乎將海面完全覆蓋，白茫茫地延伸至天際盡頭。盡管用肉眼估測浮冰厚度可達１米以上，但受南極氣候的季節性影響，這些浮冰已支離破碎，因風而動，隨波逐流。
“雪龍”號沿著浮冰間的空隙蜿蜒行進，並不需要耗費太大能量，為了減輕船體碾過浮冰時發生的抖動，航速有所降低，由原來的每小時航行１４至１５海裏降為每小時航行６至７海裏。
“雪龍”號船長王建忠說，目前“雪龍”號正沿著浮冰區的邊緣行進，以躲避浮冰區外的一個氣旋，盡管浮冰會阻礙船只行進，但同時也能阻擋涌浪的能量，降低強天氣係統對船舶航行安全帶來的威脅。
他說，根據天氣情況，“雪龍”號將選擇有利時機駛出浮冰區，進入開闊的南大洋海域繼續航行，預計１１月１３日左右抵達中國南極長城站。 [url]http://n.yam.com/cna/computer/200911/20091115809412.html[/url]
台灣研究員踏上南極 兩岸極地合作「破冰」
中央社╱中央社 2009-11-15 18:41
（中央社記者任紋儀台北特稿）國立海洋生物博物館研究員郭富雯10月底搭乘中國極地科學考察船「雪龍號」，前往南極從事極地海洋生物研究，11月12日抵達長城站，成為參與兩岸南極合作研究的第1位台灣人。
郭富雯出發前形容此行的心情：「驚險刺激、提心吊膽、忐忑不安、冒險犯難」，既緊張又快樂。
他說，想到接下來兩個多月將在1艘陌生的船上，面臨不可知、又有趣且驚險的未來，就如同小時候探險未知的感覺。他很擔心皮膚凍傷問題，並對難以想像的極地氣候感到憂心。
郭富雯這趟南極科考計畫，是由國立海洋生物博物館、正修科技大學及東華大學合組團隊，與雪龍號及中國南極考察隊合作，派科學家上船同赴南極從事科學研究。
促成台灣科學家的南極之行，是今年4月國立海生館邀請剛從南極返航的雪龍號，及中國第25次南極科學考察隊訪問台灣，雙方對於首次南極合作研究達成共識。當時雪龍號還停靠高雄港4天，並開放參觀。
台灣有3名科研人員首次參與中國南極考察計畫，10月28日率先出發的郭富雯從紐西蘭登上雪龍號，11月12日抵達長城站，預計12月中旬再到中山站，待考察工作結束後，隨著雪龍號回到澳洲補給時，郭富雯將下船再搭機回台，估計明年2月初抵台，他將是在南極停留最久的台灣科研人員。
另兩位海生館研究員林家興和正修科技大學超微量研究科技中心研究員許廷煒，預計11月29日啟程赴智利，與國際研究團隊會合後，再搭乘智利專機前往長城站，展開2個月的研究工作。據瞭解，智利到南極專機來回1趟每人要價3000美元，這趟高價行程屬智利獨家生意。
已經抵達南極的郭富雯將採集企鵝糞便、蛋殼等極地標本，化驗及觀察蛋殼或糞便內是否累積特定化學物質，藉此研究南極汙染狀況，進而瞭解南極生物受影響程度，同時還將觀察極地氣候變化。
另外，台灣科學家還要執行「極地海洋生物所含生理活性物質」等研究。海生館企劃研究組主任兼東華大學海洋生物科技研究所所長宋秉鈞說，生活在低溫及海水中的極地生物，體內含有抗凍蛋白或特殊化學物質，才能抗寒及避免脫水，而這種生理活性物質能否適用於人體，正是研究重點。
郭富雯攜帶採樣工具、電腦、生物圖鑑等設備，雪龍號則提供考察服等基本配備。至於原先規劃的潛水採集海洋生物任務確定取消，郭富雯說，極地環境嚴苛，由於設備不足被迫取消，這次先瞭解當地環境，觀摩外國極地研究站如何作業。
海生館方面表示，郭富雯啟程後，幾乎每天都會以電子郵件發回工作日誌，內容涵蓋工作狀況、個人心情以及與大陸研究人員相處狀況等，未來有可能彙集成冊，與出版社合作出書。
至於南極研究成果，海生館日後不排除配合館內既有的極地動物，舉辦極地海洋生物特展，展示南極考察成果。
台灣的南極研究工作始於1980年代，水產試驗所曾計劃前往南極附近海域進行科學探測，也有個別學者參與外國的研究團隊，零星進行海洋生物與環境科學等調查與探勘，可惜研究成果過於片段且無法延續。
這次兩岸攜手南極研究，海生館表示，主要延續以往的探勘與調查，開創兩岸南極探勘首次合作。
近年來兩岸科研交流日益頻繁，研究領域更廣泛，同時兩岸科研具有高度互補性，雙方在基礎科學、應用科技、市場結合部分各有所長，未來合作前景看好。
積極推動兩岸海洋科學合作的海生館說，無論就中國長期在南極研究累積的經驗及資源，或是研究經費投注而言，推動兩岸南極科研合作，絕對有助於提升台灣的南極學術研究。
中國第25次南極科考隊領隊楊惠根說，雪龍號訪台，是兩岸極地考察交流與合作的破冰之旅，是兩岸科技交流前所未有的盛事，促進兩岸極地考察與科學交流合作。
雪龍號是中國唯一的破冰船，總長167公尺，寬22.6公尺，深13.5公尺，載重近2萬噸，船上有先進導航、自動駕駛系統、氣象觀測、資訊分析室以及海洋物理、海洋化學、生物等多學科實驗室。
因設備精良，破冰能力具世界水準，雪龍號成為大陸極地研究與後勤運補的重要利器，並有德英法日韓美俄等國科學界紛紛要求合作，最遠曾到達北緯80度，進行北冰洋綜合考察。
這次的南極之行，雪龍號搭載250多名人員，10月11日從上海浦東新區的中國極地考察專用碼頭啟程，展開新一輪南極考察行程。
10月底雪龍號停靠紐西蘭基督城補給後，按計劃開往中國3個南極科考站之一的長城站卸運物資，8天後再次啟程，經阿根廷烏斯懷亞市補給油料後，奔赴中山站展開下一階段科考活動，還會前往今年初才建成的南極內陸考察站崑崙站。在完成各項考察任務後，雪龍號計劃明年4月返回中國，預計總共將航行約3萬海里。
中國第26次南極考察隊領隊袁紹宏表示，在近180天考察期間，考察隊將執行59項科考任務，是中國南極考察有史以來任務最重的一次，包括長城站和中山站的常規科學考察和後勤保障任務，還要進行崑崙站和「南極特別保護區」格羅夫山地區的內陸科考。 [url]http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/tech/2009-11/17/content_12475958.htm[/url]
“雪龍”號駛離長城站前往阿根廷加油補給
2009年11月17日 15:02:20 來源：新華網
新華網南極長城站１１月１６日電（記者 崔靜）在圓滿完成長城站物資卸運任務後，中國第２６次南極考察隊乘坐“雪龍”號極地考察船，于當地時間１６日２２時（北京時間１７日１０時）許駛離長城站，前往阿根廷進行加油補給。
中國第２６次南極考察隊是于１１月１２日淩晨抵達長城站的。在長城站期間，考察隊員們夜以繼日地將“雪龍”號上攜帶的２０００余噸考察物資、補給食品、油料和工程建設物資等卸運到長城站附近，僅用４天時間就完成了原計劃用１０天完成的任務。國家海洋局極地考察辦公室１６日特地發出慰問電，對考察隊提前完成長城站卸貨任務表示祝賀。
完成卸貨任務後，中國第２６次南極考察隊領隊一行先後前往長城站附近的智利海軍站、智利空軍站、俄羅斯別林斯高晉站、烏拉圭阿提加斯站、阿根廷尤巴尼站和韓國世宗王站進行了訪問和考察，受到各國考察站的熱情歡迎。
中國考察隊還于１６日傍晚舉行了簡單的招待晚宴，邀請長城站附近的多國南極考察站站長及隊員代表到“雪龍”號參觀訪問，共敘友誼，暢談合作。前來參觀的外國南極考察隊員不僅對中國美食連連稱道，也對“雪龍”號的舒適和現代化水平讚不絕口。
按照考察隊行程，在阿根廷烏斯懷亞完成油料補給後，“雪龍”號預計在１１月２２日左右再返回長城站，接上乘坐飛機抵達的５名考察隊員，共同奔赴中國南極中山站，開展中山站區建設、南極內陸冰蓋考察和格羅夫山考察等任務。 [url]http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/tech/2009-11/19/content_12495340.htm[/url]
中國第26次南極考察隊抵達阿根廷補給油料
2009年11月19日 22:29:38 來源：新華網
新華網阿根廷烏斯懷亞港１１月１９日電（記者崔靜）在圓滿完成長城站物資卸運和各項科學考察任務後，中國第２６次南極考察隊于當地時間１９日８時２０分（北京時間１９日２０時２０分），乘“雪龍”號極地考察船抵達位于阿根廷最南端火地島省的烏斯懷亞港。
按照計劃，“雪龍”號將在烏斯懷亞停留２天，進行油料和淡水補給，２０日晚起錨離開烏斯懷亞，返回長城站接上乘飛機抵達的５名考察隊員後，奔赴中國南極中山站執行新一階段的考察任務。
中國第２６次南極考察隊領隊袁紹宏介紹說，這是中國南極考察隊歷史上第三次停靠烏斯懷亞港。此前，１９８４年中國首次南極考察隊和２００４年中國第２１次南極考察隊都曾在這裏停靠補給。
烏斯懷亞是阿根廷也是世界最南端的城市，它距阿根廷首都布宜諾斯艾利斯遠達３２００公裏，距南極洲卻只有８００公裏。從澳大利亞、新西蘭等地乘船前往南極洲，至少需要一周時間，而由烏斯懷亞起航，越過德雷克海峽，兩天便可到達。因此，烏斯懷亞被視為前往南極洲探險和考察的理想起航地和補給基地。 [url]http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0[/url],4521,50103411+112009112100110,00.html
挺進南極 我研究員全都錄
2009-11-21 中國時報 【高有智／台北報導】
兩岸首度合作南極科學研究，引發國內外科學界矚目！台灣屏東海洋生物博物館、正修科技大學、東華大學與中國南極考察隊攜手合作，揭開南極研究的神秘面紗。海生館研究人員郭富雯目前已在南極研究船「雪龍號」上隨行觀察，另有兩位研究人員許廷煒、林家興也將在本月底啟程趕赴南極長城站，立下極地研究的里程碑。
中國廿五年來最龐大的一支南極科學考察隊，十月中旬從上海搭乘「雪龍號」出發，台灣有屏東海生館郭富雯、林家興與正修科技大學超微量研究科技中心許廷煒等三人參與。郭富雯日前陸續傳回珍貴的南極考察觀察日誌和照片，海生館近日也將公布上網，分享給國內熱愛科學研究的民眾。
海龍號此次將挺進南極鑽冰芯、採隕石，預定明年四月十日返航。全艦二五一名考察隊員將執行五十九項任務，有一百六十六人隨船出發，其他人將在沿途登船、或搭飛機前往南極。為期六個多月研究行程，是一九八四年中國第一次遠赴南極來，人員最多、任務最重行程。
今年四月「雪龍號」曾經來訪停靠高雄港，正修科技大學教授方力行與現任海生館館長王維賢指出，正修科大有意進行與南極有關的科學微量分析，海生館也需要相關生物、化學類的採樣數據，而台灣海洋採樣紀錄，最遠只到過東沙，彼此都認為兩岸合作機會機不可失，連袂促成了此次參與中國南極科學研究團隊的計畫。
台灣研究員將分兩批前往南極，郭富雯先行登船參與科學考察，許廷煒、林家興將於十一月底將經智利南端、轉特殊飛機抵達南極長城工作站。
郭富雯和許廷煒將合作執行「南極海岸環境持久性有機汙染物特徵及糞土中持久性有機汙染物之年代變化趨勢」的研究課題，採集南極長城站附近企鵝棲息地的新鮮糞土、藻類與地衣等樣品，同時挖掘對廢棄企鵝巢穴，研究南極的有機物汙染狀況。
郭富雯也會另與林家興研究「極地海洋生物所含生理活性物質」課題，採集南極海域的生物樣品，利用ＤＮＡ定序及形態特徵等方法，進行鑑別研究，以期發現具有發展潛力的海洋天然化合物，同時了解不同水域間，生物可能存在的親緣關係、不同環境間的同種生物差異。 [url]http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0[/url],4521,50103411+112009112100100,00.html
兩岸合作 南極初體驗 郭富雯的震撼長征
2009-11-21 中國時報 【高有智／台北報導】
編按：兩岸創下合作南極科學考察首例，中國史上最龐大的南極科學考察隊正在南極作業，此行特別與台灣的屏東海洋生物博物館、正修科技大學與東華大學合作，這也是國內研究單位首度派員參與南極計畫。 屏東海生館研究人員郭富雯在十月底已經登上「雪龍號」極地科學考察船，目前隨著船隻作業，本報獨家取得郭富雯在惡劣天候環境下傳回的南極觀察日誌與極地畫面，提供讀者一睹為快。
兩岸首度合作南極科學考察備受矚目，台灣海生館研究人員郭富雯十月廿七日前往紐西蘭港口與「雪龍號」會合後，目前已經踏上南極大陸，離開了長城站，轉往阿根廷加油與加水補給，接著將赴中山站卸貨，預定明年一月底返台，進行長達三個月的科學旅程。
航海日誌記錄極地見聞
郭富雯在旅途中，體驗破冰航行的震撼教育，目睹南極難得一見的風光，他寫航海日誌記錄「南極之行的初體驗」，見證國內科學研究的新里程碑。
雪龍號重達兩萬噸，算是海峽兩岸研究船的「巨無霸」，不過，在高緯度海況下航行，還是會讓人受不了，尤其南緯四十度至六十度附近的南半球西風帶，氣旋活動十分頻繁，平均兩至三天就有一個氣旋經過。強氣旋來臨時，可造成西風帶內狂風暴雪和高達十幾米的巨浪，甚至被航海家稱為「咆哮西風帶」，這是進入南極必經的一道「鬼門關」。
「咆哮西風帶」惡夢虛驚
郭富雯此行親身體驗西風帶的威力，他說，高緯度的海況常被形容為「四十怒吼，五十狂飆，六十呼號」，尤其是穿越過南緯五五度的狂湧飆浪區，他還作了惡夢，夢見船因為左右搖擺角度過大，貨品堆疊的又太高，導致雪龍船重心不穩，產生了無法挽回的事故。
「寢室灌入了冰冷的海水，同仁們困在寢室裏，此時想藉由潛水逃出船外的我，遍尋不著水肺裝備，幸好，只是南柯一夢。」他在惡夢過後寫下這段文字。
度過險惡的氣旋後，郭富雯在海上目睹冰山的奇麗壯觀，有經驗的老船員說，西風帶以南，海面常會出現冰山，接近了浮冰區，就像是水面滿布樹葉的水盆，水不容易潑灑出來，「因此當看見了冰山，就代表真正的脫離海浪的束縳了。」
郭富雯順著老船員的話聯想，也許地球暖化，將使得這些冰山的數量及規模日漸變少或變小，冰山群變少後，湧浪沒有了可削減的阻力，是否會直接影響到乘船橫渡西風帶的過客？
全天候兩班制物資運補
在海上航行十餘天後，雪龍號逐漸接近南極大陸，船也再次進入了冰區，領隊袁紹宏忙著解說物資運補的作業流程，以及調度分配卸貨工作，同時推演各種替代備案，包括遭受到海象、氣候與交通等緊急突發情況。
雪龍號的物資運補採取十二小時一班，Ａ、Ｂ兩班全天候的方式進行，務必要在最短時間內，補給長城站所需的各項物資。
「眼前所見的雄偉山脊白雪滿布，秀麗的極地風光絕對令你無從挑剔，眺望海上遠端，心中很明確的知道，那一座座氣勢磅礡的島嶼，便是地球上最寒冷的一片陸塊：南極大陸。」這是郭富雯首次目睹南極大陸發出的讚嘆聲。
雪龍船停泊的阿德利峽灣，是座落於ㄇ字型的馬克斯威爾海灣內，長城站附近的岸上還可看到智利站以及俄羅斯站，智利站的一座教堂駐立在山巒的最高點，聚落的建築物當中還有一棟小學，是供軍官家眷的小孩就讀。這兩國的極地站幾乎建在一塊，和平共處著，仿若一處人間的天堂。
水晶般的浮冰形狀百變
他搭乘直昇機觀測南極大陸，周邊海面上隨處可見浮冰，海上的浮冰造形千奇百怪，如荷葉形、女王頭形，或是冰塊中間無故被穿了個大孔洞，「這些如水晶般的寒冰確實是晶瑩剔透，實在是太美了。」
郭富雯的日誌還記錄，阿德利峽灣內有一座阿德利島，島上已被劃定為一處企鵝保護區，企鵝數量應有上千隻以上，有的在海岸、有的爬雪山，幾隻獨自站著，以及嬉鬧打架的都有，看他們肚子圓滾滾、走起路來一搖一擺的，模樣相當可愛。 [url]http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0[/url],4521,50103411+112009112100101,00.html
7天調4次時差 極地航行亂很大
2009-11-21 中國時報 【高有智／台北報導】
海生館郭富雯經歷生平首度「極地航行」，除了西風帶氣旋的怒海狂濤外，還有許多有趣經驗，包括行經國際換日線，同樣一天卻要過兩次；航行在高緯度地區，航線與經度線密集交錯下，時差全亂了，猶如一趟魔幻之旅。
郭富雯在日誌中描寫，航行於高緯度地區，「時差」令人難以適應，在高緯度進行東西向的航行時，因經度線較低緯度密集，故時差的調整頻率很高，從紐西蘭登船至十一月七日，約略七、八天已經調整過四次時差了。
除了時差外，十一月至明年一月份之間，南極圈的白晝時間很長，他以十一月七日為例，約晚上九點，天才全黑，還不到清晨兩點，外頭的太陽就會亮得讓人無法好眠。十二月份是南極白晝最長的時間，他將歷經極區的永晝，「到那時候，太陽應只是約略往地平線落下，便又馬上浮了上來，設想，若是在極區裏養一群公雞，那牠們不瘋掉才怪。」
雪龍號在十一月一日晚間八點行經「國際換日線」，郭富雯一連過了「兩次」的十一月一日，他無奈地說：「先前的時差已經把我搞得有些亂了，沒想到現在連日期也亂了，遠洋航程可真折磨人ㄚ。」
郭富雯因而在日誌中描寫：「船航行已超過十日，記得十一月一日那天，船壓過一條國際換日線，因此十一月一日，立即又重新的過了一次，感覺很科幻，無緣無故的生命多出了一天，但現在同樣很迷離的每日償還一小時，給那曾經多獲得的那一天。
船持續的一直往東航行，每夜裏船上固定廣播，船鐘撥快一小時，只要船持續地往東走，我們每日的時間就僅有廿三個小時。之前曾多過了一天，現在每天減少一小時，很公平地將時間漸漸交還給之前重過的十一月一日，直到我返鄉那時，誰也不欠誰。」 [url]http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0[/url],4521,50103411+112009112100103,00.html
神秘的美味 雪龍號獨有福利 南極冰釀啤酒 撫慰思鄉情
2009-11-21 中國時報 【高有智／台北報導】
南極冒險初體驗，郭富雯剛登船的日子總不免想家，然而，在船上發送email相當不易，有時候只好透過打球抒解情緒，要不然，就是來上一瓶「南極冰釀啤酒」，成為暫時放鬆思念親人離愁的慰藉。
海上航行通訊不易，郭富雯收發email價值不斐，如果有word檔案資料必須先轉成.txt文件檔，才算經濟實惠。孤單的極地研究旅程，總會思念家人，有時候他會跑去船底下的「雪龍籃球場」打球，排解思鄉情緒。雪龍號上還有健身房、三溫暖室及游泳池。
他在日誌中也描寫到：「向陸地表達船上的思念是需付費的，之前在還未登船前在陸地收發mail，是那麼的隨性且沒有壓力，如今按出信件前，還得顧慮信件的kb大小，真叫人有那麼點無法適應，不過花點小錢，便可使用衛星來收發mail，串起數千公里外海陸的兩端，真要感謝通訊科技所賜。」
他首度收到一封家書，內心感動萬分，這種天天期待有封家書的心情，彷彿回到大學時代，那種滿心期待收到女友來信的心情是相同的，他也更能體會古人用「烽火連三月，家書抵萬金」來形容對親人思念的百般無奈及期待。
為增加船員互動與提升士氣，船上也會不定期舉辦活動，郭富雯曾參加「猜冰山」，大伙猜測雪龍號何時會遇見第一塊冰山的緯度。
最能慰藉思鄉離情恐怕就是「南極冰釀啤酒」，這是南極冰山水精釀，雪龍號上獨有的啤酒，平常難得喝到，在船上卻是要多少有多少，成為船員最大福利。郭富雯對此啤酒情有獨鍾，他鮮活地描述這種具有神秘感的啤酒，開瓶後，陣陣香味隨同二氧化碳一起散開來，這是二種極端物質相互結合所幻化出的清香，一是全球最冷，也是最古老的南極冰水，另一卻是和著烈日下麥田工人所採的成熟大麥香味。
郭富雯忍不住讚嘆：「她，也許是我這一趟旅程中，可暫時放鬆我思念親人離愁的慰藉。或許正因為出自於南極冰所精萃的她，有著一種說不出的神秘感。」 [url]http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/tech/2009-11/23/content_12524275.htm[/url]
南極"冰蓋之巔"的中國天文觀測站創紀錄運行
2009年11月23日 10:31:09 來源：新華網
新華網“雪龍”號１１月２２日電（記者 崔靜）中國在南極“冰蓋之巔”冰穹Ａ地區建立的天文觀測站自２００８年年底重新啟用以來，已成功完成３１５天的連續自動觀測，創下全球地面無人值守天文設備運行時間的新紀錄。
中國南極天文中心的天文學家、天津師范大學教授商朝暉２２日對新華社記者說，這座天文觀測站擁有由４臺口徑１４．５厘米的望遠鏡組成的中國小型天文望遠鏡陣、亞毫米波射電望遠鏡和能源供應及通信支持係統等。經過近一年的越冬觀測，已經獲取了大量有價值的天文觀測數據。
商朝暉說，作為精密儀器，天文望遠鏡通常需要專人維護，但由于冰穹Ａ地區目前不具備人員越冬的條件，架設在那裏的天文觀測設備只能採取無人觀測模式。因此，科研人員對這些天文觀測設備的部件結構等進行了特殊設計，以確保其適應南極“冰蓋之巔”的特殊氣候環境。
“在無人值守的狀態下，這座天文觀測站已連續正常運行３１５天，這在全球地面天文觀測領域尚屬首次，”商朝暉說。
南極地區由于氣候寒冷幹燥、大氣透過率好、極夜漫長、風速低、灰塵少以及沒有人工光源幹擾等因素，具備良好的天文觀測條件。２００８年１月，中國第２４次南極考察隊在冰穹Ａ地區建立了天文觀測站。然而，由于能源供應係統發生故障，該觀測站在運行２００余天後停止工作，經中國第２５次南極考察隊維修後，觀測站自２００８年年底重新啟用並運行至今。
商朝暉說，在中國第２６次南極考察中，他將與中國科學院南京天文光學技術研究所副研究員胡中文一起，再次對這座天文觀測站的觀測設備和能源供應及通信係統等進行維護更新，為下一年的越冬自動觀測做好準備。
他說，這一南極天文觀測站傳回的數據顯示，冰穹Ａ地區很可能是地球上最好的天文觀測臺址。今後兩年，科研人員還將在這個天文觀測站增加更多自主研制的天文觀測及臺址測量設備，為中國建立南極天文臺提供科學依據。 [url]http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/tech/2009-11/23/content_12523824.htm[/url]
中國第26次南極考察隊離開長城站奔赴中山站
2009年11月23日 09:47:31 來源：新華網
新華網南極長城站１１月２２日電（記者崔靜）中國第２６次南極考察隊２２日乘坐“雪龍”號極地考察船駛離位于南極西部的長城站，奔赴位于南極東部的中山站，執行新一階段的考察任務。
中國第２６次南極考察隊當地時間２２日１６時３０分（北京時間２３日４時３０分）抵達長城站。從智利蓬塔乘飛機抵達長城站的５名考察隊員上船後，“雪龍”號于２２日２０時２０分（北京時間２３日８時２０分）再次起航，載著１７９名考察隊員，全速駛向中山站。
據“雪龍”號大副朱兵介紹，“雪龍”號從長城站出發後，將沿南緯６０度向東航行，預計約１５天後抵達中山站附近。其間，“雪龍”號將跨越９個時區，累計航行５０００多海裏（１海裏等于１．８５２公裏）。 [url]http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/tech/2009-11/25/content_12537971.htm[/url]
中國將在南極"冰蓋之巔"開辟天文觀測新窗口
2009年11月25日 16:44:47 來源：新華網
新華網“雪龍”號１１月２５日電（記者 崔靜）記者２５日獲悉，中國第２６次南極考察隊將在位于南極“冰蓋之巔”的冰穹Ａ地區安裝一臺頻譜范圍更寬的太赫茲傅立葉頻譜儀，這將為人類在冰穹Ａ地區進行天文觀測開辟新的窗口。
中國南極天文中心的天文學家、天津師范大學教授商朝暉介紹說，與中國目前在冰穹Ａ天文觀測站上架設的亞毫米波射電望遠鏡Ｐｒｅ－Ｈｅａｔ能觀測到４５０微米的單一頻率信號相比，由中國科學院紫金山天文臺研制的這臺太赫茲傅立葉頻譜儀工作波長為２０微米至４００微米，對應頻率范圍可達１５太赫茲至０．７５太赫茲。
他解釋說，由于地球大氣對水汽的吸收，從各類天體發出的信號在２０微米至４００微米這一波段實際上很難被觀測到，且波長越短，越難穿過地球大氣層。而冰穹Ａ地區特殊的寒冷幹燥環境，使信號在這一波段內被觀測到成為可能。
“如果說Ｐｒｅ－Ｈｅａｔ為我們在射電波段進行天文觀測開辟了一條縫隙的話，太赫茲傅立葉頻譜儀則打開了一扇更為寬廣的‘窗口’，”商朝暉說。
他表示，太赫茲天文學是中國乃至世界天文學的一個“機會窗口”，２００微米至３５０微米是獨特的太赫茲觀測波段，這是國際上其他地面望遠鏡所達不到的。這一波段尤其適合研究第一代恒星形成、星係形成和演化、地外行星係統的形成和早期演化，以及宇宙生命起源等現代天文學中最重要的前沿科學問題。因此，新波段帶來的意外發現必將推動中國乃至世界天文學觀測及研究邁上新臺階。
商朝暉說，未來幾年，中國天文學家還將在冰穹Ａ地區安裝口徑更大、觀測能力更強的光學和射電望遠鏡。在今年年底至明年年初的中國第２６次南極考察中，他將與中國科學院南京天文光學技術研究所的胡中文共同隨內陸冰蓋考察隊前往冰穹Ａ地區，在安裝太赫茲傅立葉頻譜儀的同時，為明年安裝南極“施密特望遠鏡陣”做好場地準備。
“施密特望遠鏡陣”由３臺口徑為５０厘米至７０厘米的望遠鏡組成，每臺望遠鏡重約２噸，可在暗物質、暗能量、亮度起伏變化的恒星、相互環繞運行的雙星和太陽係外行星等觀測上發揮更大作用。
商朝暉說，最新研究表明，冰穹Ａ地區很可能是地球上最好的天文臺址，中國天文學家將充分利用這一機遇，盡早在這一地區建立天文臺站，推動中國天文學研究躋身世界領先行列。
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